南宁晚报  覃琳 赖有光   2017-03-07 08:47

[摘要] 近日，随着2号线南宁剧场站—朝阳广场站区间右线施工的盾构机成功抵达出井洞口，宣告南宁地铁2号线真正完成了“串珠成链”——全线隧道“洞通”。今年底，地铁2号线将正式开通试运营。

近日，随着2号线南宁剧场站—朝阳广场站区间右线施工的盾构机成功抵达出井洞口，宣告南宁地铁2号线真正完成了“串珠成链”——全线隧道“洞通”。今年底，地铁2号线将正式开通试运营。

“2号线（玉洞站—西津站）全长21公里，设18座地下车站。”南宁轨道交通集团建设分公司副总经理张凯说，2号线南起玉洞，北至西津，途经银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等市区内重要的交通路段和繁华商圈，线路覆盖了城市南、北向的主要客流走廊，连接了南宁市江南客运站、火车站和安吉客运站3个客运枢纽。

其中，18座车站中有6座是换乘站，由北向南分别为安吉客运站与3号线换乘，明秀路站与5号线换乘，火车站与1号线换乘，朝阳广场站与1号、7号线换乘，福建园站与6号线换乘，大沙田站与4号线换乘。

“2号线工程正按计划开展建设，已顺利实现几个关键节点。下一步，2号线将以轨通、电通为工期控制点，加快建设步伐。”张凯说，目前，2号线的轨道敷设已完成79%；出入口36个，占目标任务51%；风亭20座，占目标任务59%；区间联络通道18个，占目标任务95%；机电安装及装修施工也已全面开展。

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盘点2号线建设中啃下的“硬骨头”

关键词 穿越邕江

“南朝区间是整个2号线施工难度最大、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程。”据南宁轨道交通集团相关人士介绍，南朝区间隧道穿越地层主要为全断面圆砾、上软下硬复合地层和全断面粉砂质泥岩，其中下穿邕江段长达350米，隧顶最小覆土厚度仅7.22米。“由于该区间地质环境特殊，盾构机在掘进过程中经常会碰到参数难以控制的难题。”

针对施工中遇到的难题，施工单位针对性地对盾构机刀盘、刀具配置、泥浆循环系统及泥浆处理系统进行了系统性改造，并采用密闭钢套筒始发与接收等先进技术，确保盾构机在浅覆土、高水压下两次顺利穿越邕江。同时多次下穿和侧穿桥梁、高大建筑物群，开辟了南宁隧道施工中首次穿越邕江的先河。

关键词 穿越朝阳溪桥

年代久远的朝阳溪桥，前后经历了3次维修巩固。再加上地铁盾构机所穿越区域均为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，隧顶最小覆土厚度仅4.82米。

“地铁1号线和2号线的4条隧道要在火朝区间上下重叠、斜交地下穿4次，施工难度极大。”相关人士说，为了降低盾构机下穿朝阳溪桥施工风险，施工方不仅对朝阳溪桥进行详细的调查，制定相关施工加固、监测等方案，并对朝阳溪桥实施进一步加固。同时还召集技术专家结合地质特点和先行隧道相同区域的数据，选择最佳掘进参数，再根据实际情况适时调整以提高参数与地质的匹配性，最终成功实现了4次穿越朝阳溪桥。

关键词 穿越良凤江

“盾构机穿越良凤江时，隧顶最小覆土厚度仅5.85米，存在着渗漏、坍塌、管片上浮，以及引起河道两侧挡墙及下水道开裂等风险。”相关人士说，与此同时，大江区间隧道右线还需近距离侧穿跨越良凤江的龟背桥，距离龟背桥扩宽工程桩基础最近处约为3.7米，施工难度较大。

施工前，南宁轨道交通集团及施工单位对良凤江、龟背桥及沿线盾构施工影响范围内的建（构）筑物和地下管线进行全面调查，做好人员及应急物资的资源配置。穿越过程中，严格控制盾构正面土压力和推进速度，做好同步注浆、每日渣样分析等工作。穿越后，及时做好二次注浆和补充注浆等加固工作，确保盾构机顺利穿越良凤江。